內容編輯回火溫度的選擇是制定回火工藝的關鍵。回火溫度對車輪鍛件的機械性能總的影響是：隨著回火溫度的升高，其強度和內應力下降，塑性和韌性升高。由于車輪鍛件的鋼種和尺寸等差別，其性能變化是不一樣的，表現在：各種性能指標的具體數值不一樣；各種性能上升或下降程度不一樣；各種性能之間的配合不一樣。
大車輪鍛件熱處理中往往需要進行兩次回火。第二次回火常常是為了準確調整第一次回火后的機械性能，使之滿足設計要求。顯然，這時第二次回火溫度應根據第一次回火后機械性能的測定結果和設計要求，參照生產經驗加以確定，這時，第二次回火溫度往往高于第一次回火溫度。此外，對于某些高合金鋼的第二次回火，則是考慮殘余奧氏體分解產物的回火問題。殘余奧氏體在第一次回火保溫后變的較不穩定，在隨后冷卻過程中分解成馬氏體或其他轉變產物。這種未經回火的殘余奧氏體轉變產物的存在，將降低車輪鍛件的屈強比和沖擊韌性。這時，第二次回火的目的就是使這些轉變產物進行回火，以提高車輪鍛件的屈強比和沖擊韌性。在車輪鍛件中，由于偏析等原因殘余奧氏體往往比小件中多。當然，在這種情況下，第二次回火溫度必須低于第一次回火溫度。
對于有(you)中(zhong)心(xin)孔的(de)大(da)氣澆注的(de)轉子車輪鍛件，第(di)一次(ci)回火(huo)達到機械性能后，再(zai)在稍低溫度下進行長期去氫回火(huo)，可以(yi)改(gai)善塑性與韌性指標。
車輪車輪鍛件(jian)冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)工藝主要包括冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)方式和冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)時(shi)間。常用的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)介質有水、油和空氣。這(zhe)些介質的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)能(neng)力和特性對冷(leng)卻(que)(que)(que)(que)工藝的(de)(de)影響(xiang)很大。
水(shui)(shui)、油和空氣三種(zhong)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)介質(zhi)中水(shui)(shui)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)最強，水(shui)(shui)的循環(huan)和攪動使其冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)進一步提(ti)高(gao)，噴水(shui)(shui)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)更(geng)為激烈。水(shui)(shui)溫(wen)升高(gao)，使高(gao)溫(wen)階段(duan)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)降低而低溫(wen)階段(duan)變(bian)化(hua)不大，因(yin)此要求激冷(leng)(leng)的車(che)輪鍛件水(shui)(shui)溫(wen)不能(neng)(neng)升高(gao)。水(shui)(shui)中雜質(zhi)會(hui)大大地(di)改變(bian)水(shui)(shui)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)，各地(di)水(shui)(shui)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)也各不相同，鹽水(shui)(shui)的冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)比(bi)水(shui)(shui)大。
油(you)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻能力比水小(xiao)（尤其(qi)是在低(di)溫(wen)(wen)(wen)階(jie)段），最大相差28倍。在大多數(shu)情況下(xia)，車輪鍛件的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫(wen)(wen)(wen)下(xia)要(yao)求快冷(leng)以保證淬透，而(er)在低(di)溫(wen)(wen)(wen)時慢冷(leng)以減小(xiao)組織(zhi)應力。生產中(zhong)采(cai)用水淬油(you)冷(leng)的(de)(de)(de)(de)方式就(jiu)是利用在高(gao)溫(wen)(wen)(wen)時水的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻能力較(jiao)強，而(er)在低(di)溫(wen)(wen)(wen)時油(you)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻能力較(jiao)弱這(zhe)一特點，而(er)達到上(shang)述這(zhe)一目標。溫(wen)(wen)(wen)度(du)的(de)(de)(de)(de)變化對油(you)的(de)(de)(de)(de)冷(leng)卻能力影(ying)響較(jiao)小(xiao)，因(yin)此(ci)油(you)溫(wen)(wen)(wen)升高(gao)仍可使(shi)用。一般生產中(zhong)的(de)(de)(de)(de)油(you)溫(wen)(wen)(wen)為20℃~80℃之(zhi)間(jian)。油(you)溫(wen)(wen)(wen)低(di)時，粘性(xing)較(jiao)大，易(yi)產生冷(leng)卻不均(jun)勻(yun)的(de)(de)(de)(de)缺點。油(you)的(de)(de)(de)(de)循環(huan)對其(qi)冷(leng)卻能力的(de)(de)(de)(de)影(ying)響也不大。生產中(zhong)將(jiang)油(you)循環(huan)或將(jiang)工件上(shang)下(xia)移動的(de)(de)(de)(de)主要(yao)目的(de)(de)(de)(de)是使(shi)工件冷(leng)卻均(jun)勻(yun)和防(fang)止局部油(you)溫(wen)(wen)(wen)上(shang)升過高(gao)。
空(kong)氣的(de)(de)冷卻(que)能力很(hen)低（尤其在低溫(wen)階段）。流動空(kong)氣與靜止空(kong)氣的(de)(de)冷卻(que)能力相差很(hen)大。水、油、空氣的冷卻能力都有一定范圍的限制，不能完全滿足車輪鍛件對不同冷卻速度的要求，所以正在廣泛發展和采用噴霧冷卻的方式。
